13 Mai 1960

Livrée à l'écure FRANCORCHAMPS pour Jacques VAN DE VELDE

15 au 23 Septembre 1960

Tour de France avec Jacques VAN DE VELDE et Claude DUBOIS

30 Avril 1961

course de côte de la Roche avec  REMORDU

14 Mai 1961

500 Km  de SPA  avec  VAN DE VELDE

28 Mai 1961

course de côte d’Alle-sur-Semois avec REMORDU

4 Juin 1961

course de côte de Bomerée avec REMORDU

2 Juillet 1961

course de côte  d’Andenne  avec  REMORDU

9 Juillet 1961

course  coupes Benelux  avec REMORDU

24 Septembre 1961

course de côte d’Houyet avec REMORDU

1 Octobre 1961

course de côte de Namur avec REMORDU

8 Octobre 1961

course  coupes du salon de Monlhèry avec REMORDU

5 Novembre 1961

course  de  Zandvoort  avec REMORDU

11 Mars 1962

course  de côte de Fléron avec REMORDU

25 Mars 1962

course de côte d’Alle-sur-Semois avec REMORDU

15 Avril 1962

course  coupes de Bruxelles avec Jacques VAN DEN HAUTE

13 Mai 1962

course de côte de Bomerée avec Jacques VAN DEN HAUTE

20 Mai 1962

Grand Prix de SPA avec Robert DARVILLE

8 Juillet 1962

course  Coupes de Benelux avec Gustave  GOSSELIN

23 Juillet 1962

course de côte  d’Houyet avec REMORDU

1 Décembre 1962

Grand  Prix de Cidade Luanda  avec Robert  DARVILLE : Gravement accidentèe  (n°5)

Décembre 1962

racheté en l'état par Piero  DROGO à MODENA  (Italie)

30 Mai 1973

vente  judiciaire  succession  Piero   MONZEGLIO DROGO.
Lot  n° 18 -  FERRARI  250 GT   chassis  n° 1965  en  l’etat : complète , accidentèe  au
GP de  LUANDA  le  01/12/1962  avec son chassis estampillè 1965 GT  (et non 2445GT, voir erreur sur registre), pour la somme de 1.225.000 lires à  Peter BELL

17 Avril 1986

Peter BELL, Hampshire (Angleterre).
En cours de restauration avec son Chassis 1965 GT, le moteur 2589 GT et le maximium de pieces d’origine dont le bloc moteur 1965 GT endommagé. Toutes les pieces  endommagées seront changées.

28 Septembre 2001

Propriété de F. VICCINI, Paris (France)    

Décembre 2008

Bloc moteur 1965 GT restauré et remonté à son emplacement d'origine    

Juillet 2015

Constat d'Huissier, dossier historique, attestation d'identité avec photos pour le n° de châssis 1965 GT (à côté duquel on peut voir un petit pli à coté suite à la réparation de l'époque).
Constat attestant que le moteur 2589 GT a été remplacé par son moteur d'origine 1965 GT avec son n° interne. Attestant de sa plaque de châssis et même du Plomb de Douanes "Belgique / Angola" .
Carte d'identité : F I V A Pour des raisons douanières, le n° 1965 GT a été frappé très grossièrement et au mauvais endroit sur la 2445 GT d'où la confusion entre ces deux voitures.
Depuis le problème est réglé , la 2445 GT a repris son n° d'origine (voir site Barchetta châssis 2445 GT )